Veille technologique

pour les professionnels de l’industrie
S’abonner

S’inscrire à l’hebdo de la techno :

Rechercher sur Industrie & Technologies

Facebook Twitter Google + Linkedin Email
×

partager sur les réseaux sociaux

Poids lourds : le design économise le carburant

| | |

Par publié le à 01h31

Poids lourds : le design économise le carburant

Minimiser les turbulences

Alors que l’augmentation du prix des carburants grève le coût des transports, Renault Truck présente CX/03, une étude de design proposant un certain nombre de solutions pour réduire la consommation en affinant l’aérodynamisme.

Renault Trucks a présenté cette semaine au salon IAA d’Hanovre une étude de design industriel sur la base d’un véhicule grand routier tout entier tourné vers les économies de carburant. Matériaux nobles, aérodynamisme poussé et innovations technologiques se mêlent dans ce véhicule destiné à donner au constructeur, sur le long terme, un cap dans ses recherches en matière d’économies de carburant.

« Le travail autour de CX/03 est une étude de design industriel et non pas une étude de style » met en garde Hervé Bertrand, directeur du design de Renault Trucks. Ce véhicule s’inscrit dans la lignée des précédents travaux de recherche du constructeur en la matière comme Optifuel Lab. « Il a pour vocation de donner la quintessence de Renault Trucks en matière d’économies de carburant et de lui donner un cap sur le long terme pour ses futures recherches ». C’est pourquoi chaque élément du véhicule a une fonction bien précise qui a été principalement dictée par l’aérodynamisme et l’efficacité.

Un aérodynamisme fort

La calandre tout d’abord. Uniquement composée de sa structure tubulaire en fibre de carbone et en aluminium, elle apparait comme un exosquelette du camion et inspire à la fois la légèreté et la robustesse. Sur sa partie centrale, un panneau amovible rétractable descend dans sa partie basse quand la vitesse du véhicule augmente. Plus bas, un spoiler fait de même pour abaisser la garde au sol et trois lamelles aérodynamiques guident le flux d’air pour le rediriger vers les côtés. Les rétroviseurs, quant à eux, sont réduits à leur plus simple expression et maintenus par deux tubes profilés. Pour eux comme pour chaque élément, l’objectif est identique : favoriser la pénétration dans l’air au bénéfice de la consommation.


                                        
 
                                                         Configuration basse vitesse


Dans le même ordre d’idée, les marches d’accès, sources de turbulences et les roues du tracteur sont couvertes afin de favoriser l’écoulement de l’air. Au niveau de la cabine, l’inclinaison du pare-brise, ce que les designers appellent le ‘‘pilier A’’, est de 12°. Elle offre ainsi le meilleur compromis aérodynamique. De plus, elle est légèrement inclinée à l’arrêt pour donner du dynamisme au camion. « Nous voulions faire comprendre, dès le premier regard que tous les éléments de ce véhicule avaient été pensés pour être légers, efficaces et favoriser l’aérodynamisme », précise Hervé Bertrand.

Rapprocher tracteur et remorque

Mais l’aérodynamisme d’un camion ne se limite pas au tracteur. La remorque joue un rôle essentiel. En reprenant des éléments de ses recherches précédentes comme Optifuel Lab, Renault Trucks a donc imaginé une remorque avec le toit bombé, se rapprochant du dessin de la goutte d’eau, avec un carénage latéral englobant toutes les roues et des déflecteurs arrière. De plus, la connectivité entre le tracteur et la remorque a été particulièrement travaillée puisque l’espace entre les deux génère d’importantes turbulences.


                                         

                                                         Configuration haute vitesse


« Pour les réduire au maximum, nous avons imaginé un système de carénages réglables », explique le directeur du design de Renault Trucks. « Lorsque le véhicule est sur l’autoroute, la cabine fait corps avec la remorque et l’écoulement d’air ne connait pas de perturbations. En revanche, à basse vitesse, pour pouvoir manœuvrer le camion, et lorsqu’ils ne sont plus utiles, les carénages se rétractent ».

Un camion passion

Véritable machine-outil, dédié à l’efficacité, au sérieux et à l’économie de carburant, CX/03 ne doit cependant pas être considéré comme un monstre froid. « Nous ne voulions pas que le sérieux exclut la passion » rappelle Hervé Bertrand. « Pour apporter un peu de chaleur à cette machine-outil, nous avons donc décidé de rajouter sur le côté de la cabine, une plaque d’aluminium avec un dégradé de rouge. Le rouge qui est bien sûr, à la fois la couleur de la passion et celle de Renault Trucks ».

Jean-François Prevéraud

Pour en savoir plus : http://www.renault-trucks.com

Abonnez-vous et accédez à l’intégralité de la veille technologique

Commentaires

Réagissez à cet article

* Informations obligatoires

erreur

erreur

erreur