Nous suivre Industrie Techno

Vidéo

Véhicule autonome : La navette EZ10 d’Easymile testée par la RATP à Paris

Aurélie Barbaux

Sujets relatifs :

, ,
Soyez le premier à réagir

Soyez le premier à réagir

Véhicule autonome : La navette EZ10 d’Easymile testée par la RATP à Paris

© dr

Easymile utilise les logiciels de robotique du français Robosoft pour développer une navette Autonome, EZ10. Ces navettes circulent déjà dans un quartier d’Helsinki en Finlande et sont testées par la RATP à Paris.

Créée en juillet 2014 à Toulouse, Easymile grille les étapes. En deux ans, la start-up de déjà 50 personnes, a réussi à développer une navette autonome adaptée à la circulation urbaine : EZ10/ Mieux, ce minibus de 12 palces est déjà testé en conditions réelles dans le quartier Hernesaari à Helsinki, rapporte notre confrère l’Usine digitale. Elle a également roulé au en Suisse à l'EPFL (vidéo ci-dessous), au Japon, à Dubaï, en Norvège, en Ecosse... Si elle est allée si vite, c’est qu’elle exploite le savoir-faire et les logiciels de robotique du français Robosoft. Elle a d'ailleurs déjà ouvert des bureaux à Singapore et Denver (Colorado).

La navette autonome EZ10

Maturité : commercialisée

Applications : testée en agglomération

 

La start-up avait dévoilé ses deux premiers modèles lors du congrès ITS à l'automne 2015 à Bordeaux. En septembre, c’est la RATP qui a testé à Paris, avec le public, sur un circuit fermé de 130 mètres de long installé sur les berges de la Seine, la navette EZ10. D'autres tests sont prévus dans les deux années à venir, entre la gare d'Austerlizt et la gare de Lyon, et pour la desserte du CEA à Saclay.

EasyMile driverless shuttle at EPFL University in Lausanne, Switzerland from EasyMile on Vimeo.

Bienvenue !

Vous êtes désormais inscrits. Vous recevrez prochainement notre newsletter hebdomadaire Industrie & Technologies

Nous vous recommandons

Moteurs électriques pour l'auto : le casse-tête des terres rares

Dossiers

Moteurs électriques pour l'auto : le casse-tête des terres rares

La technologie phare du moteur électrique, le synchrone à aimants permanents, nécessite de grandes quantités[…]

15/04/2021 | Electrotechnique
Moteurs électriques pour l'auto : Magnax mise sur le flux axial

Dossiers

Moteurs électriques pour l'auto : Magnax mise sur le flux axial

« La ligne pilote d'ACC à Nersac produira les premières batteries lithium-ion en novembre-décembre », avance Olivier Dörr, directeur industriel d’ACC

« La ligne pilote d'ACC à Nersac produira les premières batteries lithium-ion en novembre-décembre », avance Olivier Dörr, directeur industriel d’ACC

Moteurs électriques : Pourquoi le synchrone à aimants permanents domine l'automobile

Dossiers

Moteurs électriques : Pourquoi le synchrone à aimants permanents domine l'automobile

Plus d'articles