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Une locomotive hybride à la manœuvre

Jean-François Preveraud
Une locomotive hybride à la manœuvre

Une version hybride de la H3

© DR

Alstom présente une version hybride de sa locomotive de manœuvre qui réduirait de 70 % les émissions polluantes.

Alstom et Deutsche Bahn profitent du salon ferroviaire InnoTrans 2014 pour présenter une version hybride de sa nouvelle génération de locomotives de manœuvre H3.

Cette locomotive hybride H3 à trois essieux de 68 tonnes est équipée d’un moteur diesel de 350 kW, conforme aux normes d’émission de niveau IIIB et compatibles avec les futurs standards. Celui-ci entraîne une génératrice chargeant des batteries NiCd et alimentant les moteurs électriques de traction. La puissance instantanée peut ainsi atteindre 700 kW avec un effort de traction maximal de 240 kN.

Selon le constructeur, en fonction de leur usage, ces locomotives hybrides de manœuvre fonctionneront à raison de 50 % à 75 % en mode batterie. Elles consommeront jusqu’à 50 % de carburant de moins que les locomotives de manœuvre diesel classiques et permettront de réduire de 70 % les d’émissions polluantes. Les nuisances sonores sont également réduites. Cette locomotive de manœuvre pourrait ainsi fonctionner en mode sans émissions en milieu urbain ou dans les tunnels, tout en conservant une grande autonomie entre et sur les triages grâce à la recharge par le moteur diesel et une vitesse de pointe pouvant atteindre 100 km/h.

À partir de 2015, cinq locomotives seront testées en Franconie, région pilote spécialisée dans les nouvelles technologies de propulsion, sur les sites de Würzburg et Nuremberg de DB Regio pour une durée de 8 ans. Il s’agit de s’assurer de la disponibilité technique et économique de ce concept dans le cadre d’un service quotidien. Les éléments testés seront la fiabilité opérationnelle de la technologie hybride, la réduction de consommation de carburant, les émissions polluantes et les coûts d’entretien.

Jean-François Prevéraud

Pour en savoir plus : http://www.alstom.com

 

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