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Un turbocompresseur efficace dès le bas régime

T. M.

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Un turbocompresseur efficace dès le bas régime

Équipé de ce moteur, le véhicule n'utilise qu'un seul étage turbo au démarrage.

© D.R.

- Remplacer un turbo monolithique par deux petits étages de suralimentation réduit sensiblement la consommation d'essence.

Honeywell Turbo Technologies présente un turbocompresseur à double étage, pour l'automobile, qui devrait réduire sensiblement la consommation et améliorer l'agrément de conduite. Développé pour le moteur 2.2 HDi de PSA, moteurs Diesel type "common rail", ce turbocompresseur est à la fois parallèle et séquentiel. C'est-à-dire qu'il est composé de deux turbocompresseurs identiques de taille réduite, qui conjuguent leur action en fonction des besoins du moteur. La suralimentation à double étage, d'abord défrichée par les constructeurs allemands (BMW, Mercedes), participe de la tendance très générale de réduction de la taille (downsizing) et à l'augmentation de la pression d'alimentation.

Un contrôle électronique moteur sophistiqué

À bas régime, un seul turbo assure la compression. Lors de la montée en régime, il est épaulé par le deuxième turbo, selon la charge sollicitée et les conditions atmosphériques. Toute la plage de régime moteur est ainsi couverte, en fonction des consignes délivrées par le calculateur du contrôle moteur. L'intérêt de ce couplage est double. Déjà, lors de leur mise en action, la faible inertie des turbos de petite taille réduit le temps de réponse. Ensuite, ce système améliore de l'agrément de conduite. De plus, le conducteur utilisera bien mieux les plages de bas régime, ce qui a pour effet de réduire la consommation - il est en effet difficile d'entraîner le turbo à bas régime. L'équipementier a dû résoudre d'épineux problèmes de contrôle dans la transition entre les modes mono- et bi-turbo, ainsi que les problèmes d'étanchéité que l'on imagine entre les étages.

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