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Un tramway qui carbure aux supercondensateurs

P. P.
Un tramway qui carbure aux supercondensateurs

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LE + : Pas d'infrastructures lourdes

Après la Bluecar, Bolloré récidive avec le Bluetram, dont la sortie sera suivie du Bluebus. Le Bluetram n'a, en fait, rien d'un tramway puisqu'il n'utilise ni rails ni caténaire. Il a toutes les apparences d'un bus avec la particularité d'embarquer des supercondensateurs qui allient une très bonne capacité et une charge ultrarapide. Les supercondensateurs sont capables de résister à plusieurs millions de cycles charge/décharge sans se dégrader et voir leurs performances diminuer.

Six Bluetram rouleront pendant la COP21

Chaque Bluetram est équipé de 30 modules de 20 supercapacités de 3 000 farads chacune, installés sur le toit pour stocker l'énergie de propulsion. Il peut ainsi parcourir environ deux kilomètres par « plein » d'électricité. Le tramway électrique se recharge alors à chaque station en à peine 20 secondes, grâce à une perche télescopique de recharge, profitant de la montée et de la descente des passagers. Bolloré a inauguré en janvier 2015 l'usine qui devra lui permettre de produire 100 Bluetram par an, et 3 000 modules électriques. Une première version de 6 mètres de long, qui peut transporter 25 personnes a été livrée fin 2015, tandis qu'une version de 12 mètres est prévue pour 2016. À l'occasion de la COP21, six Bluetram seront testés sur les Champs Élysée, du 15 novembre 2015 au 15 janvier 2016.

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