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Tourner la page du moteur à quatre temps

Charles Foucault

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Tourner la page du moteur à quatre temps

Le prototype de Scuderi divise en deux le moteur à quatre temps.

L’entreprise américaine Scuderi annonce, depuis 2002, une révolution en matière de moteur à combustion : le moteur à cycle divisé. Les premières simulations réalisées par le Southwest Research Institute tendent à montrer que la technologie est effectivement prometteuse.

Carmelo Scuderi est un peu le Stieg Larsson de la mécanique. Comme l’auteur suédois de la trilogie Millénium, l’inventeur américain est mort avant que son œuvre soit reconnue mondialement.

Sur les traces de leur aïeul, ses huit enfants ont récupéré le brevet de moteur à cycle divisé qu’il avait déposé en 2001, convaincu qu’il pouvait améliorer l’efficacité du moteur à quatre temps classique (cycle de Beau de Rochas). Ce système met en action deux pistons dans deux cylindres séparés (un pour l'admission-compression, l'autre pour la combustion-échappement) pour un seul tour de vilebrequin.

Une simulation réalisée par le Southwest Research Institute, a montré qu’en remplaçant un moteur classique par ce moteur à cycle divisé dans une Chevrolet Cavalier 2004, la consommation du véhicule diminuait de 25 %. Un moteur dit air-hybride, qui en plus du cycle divisé utilise une réserve d’air comprimé et une récupération des gaz d’échappement, diminue, lui, la consommation de 30 à 36 % selon la même étude.

Des résultats encourageants qui intéressent les constructeurs : l’entreprise implantée dans le Massachussets annonce avoir déjà été approchée par quatorze d’entre eux pour d’éventuelles collaborations. Le moteur à cycle divisé serait-il le prochain best-seller de l’industrie automobile ?

Charles Foucault
 

                               

 

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