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PSA mise sur le haut de gamme avec le moteur EB Turbo Pure Tech

PSA mise sur le haut de gamme avec le moteur EB Turbo Pure Tech

Philippe Varin, président du directoire PSA

Avec l’inauguration de la ligne de production du moteur essence 3 cylindres EB Turbo Pure Tech, PSA affirme une nouvelle fois son savoir-faire en termes de motorisation. Pour Philippe Varin, président du directoire PSA, c’est par le haut de gamme que PSA continuera à produire en France.

« Mon combat, même dans la tempête, c’est d’agir pour que PSA soit toujours un acteur puissant, pérenne », a affirmé Philippe Varin, aux nombreux élus et journalistes venus assister à l’inauguration de la ligne de fabrication des moteurs EB Turbo Pure Tech. « Le lancement du moteur est une nouvelle preuve que l’on peut innover et produire ici en France ». Le lancement officiel de la production du moteur était une belle occasion pour PSA de réaffirmer sa volonté de continuer à produire en France, mais aussi de s’élargir en dehors de l’Europe, trop étroite pour le groupe. Ce moteur est en effet représentatif de la stratégie de PSA, qui souhaite s’implanter plus largement hors d’Europe – une ligne de fabrication du moteur devrait bientôt apparaître en Chine et multiplier les partenaires, parmi lesquels il compte déjà Ford, BMW ou General Motors, mais surtout concevoir des produits plus haut de gamme. Le moteur EB Turbo Pure Tech atteint un niveau d’émission record de CO2 grâce au travail de la R&D de PSA sur quatre points.

  • Le downsizing du moteur  qui permet à PSA d’offrir 95 à 100 % du couple disponible à partir de 1 500 jusqu’à 3 000 tr/min.
  • La combustion, pour laquelle le positionnement de l’injecteur a été optimisé et placé au centre de la chambre de combustion, tandis qu’une nouvelle technologie de jet laser permet de réaliser jusqu’à trois injections par combustion et de pousser la pression d’injection à 200 bars contre environ 120 dans la plupart des moteurs actuels.
  • La réduction des frottements, pour laquelle des revêtements basse friction DLC (Diamond Like Carbon) innovants ont été utilisés sur les axes de pistons, les segments et les poussoirs.
  • L’adoption d’une troisième génération de la technologie stop & start.

Les différentes innovations permettent au moteur de respecter la norme Euro 6, en vigueur à partir de septembre 2014. Le moteur vient finalement compléter la gamme de moteurs EB, dont les premiers moteurs EB atmo Pure Tech avaient été lancés en 2012. PSA produit à présent trois gammes de moteurs compètes : EP, EC et EB. Au total, le groupe dépense de 2,8 à 3 milliards d’euros de R&D par an, et est le plus gros dépositaire de brevets en France.
 

La co-conception du moteur et de la ligne de fabrication a permis à PSA de faire une ligne plus lean que jamais.
Ici des dispositifs évitent aux personnels d’avoir à se déplacer et à porter des charges lourdes


 

Le dimensionnement du vilebrequin participe à la réduction des frottements.
La fonte utilisée dans la version du moteur EB atmo lancée 18 mois auparavant
a été remplacée par de l’acier conçu pour supporter de fortes pressions de combustion


 

Doté seulement de trois cylindres, le moteur gagne de 20 à 30 kg sur les moteurs EP de quatre cylindres

 

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