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Mondial de l’Auto 2010 : la première automobile

Jean-François Preveraud

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Mondial de l’Auto 2010 : la première automobile

Le prototype de 1769 existe toujours, il est au Musée des Arts & Métiers

A quinze jours de l’ouverture les constructeurs commencent à dévoiler leurs concepts-cars qui feront la part belle aux énergies alternatives. Mais l’électricité pourrait se voir ravir la vedette par … la vapeur avec le Fardier de Cugnot.

A l’occasion du Mondial de l’Automobile, la Société des Ingénieurs Arts & Métiers ParisTech, élèves et anciens élèves de l’école Arts & Métiers ParisTech, réhabilite le réel inventeur de la première automobile de l’histoire : Nicolas-Joseph Cugnot (1725 – 1804). Pour ce faire, la Société des Ingénieurs Arts & Métiers ParisTech a mis en place, avec le soutien de la ville de Void-Vacon (Meuse), ville natale de Nicolas-Joseph Cugnot, un projet sur 3 ans visant à réaliser une réplique fonctionnelle du Fardier de Cugnot, véhicule à vapeur considéré comme la première automobile de l’histoire. Ce projet a impliqué des élèves ingénieurs des Arts & Métiers ParisTech et les équipes pédagogiques de l’Ecole.

« La réalisation de cette réplique nous permet de prouver le bon fonctionnement du prototype de Nicolas-Joseph Cugnot réalisé en 1769, mais également de permettre à des étudiants de travailler en équipe sur un projet automobile pointu, original et de grande envergure », explique Bernard Casin, Président du Groupe professionnel Automobile de la Société des Ingénieurs Arts & Métiers ParisTech et porteur du projet.

Les premiers tours de roue de la première automobile

Regardez les premiers essais de la réplique faits le 13 aout 2010 à Void-Vacon, avant de retrouver cette réplique exposée au Mondial de l’Automobile qui se tiendra au parc des expositions de la porte de Versailles du 02 au 17 octobre.

 



Un véhicule High Tech


Rappelons que le Fardier de Cugnot a été conçu comme un tracteur de pièces d’artillerie pour remplacer les chevaux. Les dimensions de ce véhicule à trois roues sont impressionnantes : 7,25 mètres de long et 2,19 m de large. Les roues arrières font 1,23 m de diamètre. Il ne pèse pas moins de 2,8 tonnes à vide et environ 8 tonnes en charge.

Il embarque une chaudière produisant de la vapeur, utilisée dans un moteur bicylindre de 325 mm d’alésage, entrainant la roue avant, à la fois motrice et directrice. Il se déplace à une vitesse de l’ordre de 3 à 5 km/h.

Notons que cet engin, chef d’œuvre de la ‘‘High Tech’’ du 18e siècle, disposait déjà d’une marche arrière. Par contre le système de freinage était très sommaire et inefficace, ce qui valu à cet engin de causer le premier accident d’automobile de l’histoire lors de ses premiers essais, en passant à travers un mur au bas d’une descente sur la commune de Vanves aux portes de Paris en novembre 1770.

Ce prototype couta à l’époque plus de 20 000 livres, soit 3 à 400 000 de nos Euros. Le prototype original de 1770 existe toujours et il est exposé au Musée des Arts & Métiers à Paris.

Jean-François Prevéraud

Pour en savoir plus : http://www.lefardierdecugnot.fr & http://www.arts-et-metiers.net/
 

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