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Les camions aussi peuvent rouler à l’hydrogène, La Poste le prouve

Les camions aussi peuvent rouler à l’hydrogène, La Poste le prouve

Renault Maxity

© renault

Volontaire quant au développement de la filière hydrogène pour la mobilité, le groupe La Poste teste un camion électrique fabriqué par Renault Trucks et doté d’un prolongateur d’autonomie à hydrogène.

Encore embryonnaire sur le sol français, la filière du véhicule à hydrogène voit tout de même quelques initiatives émerger pour la faire décoller. Le groupe La Poste se montre en la matière volontariste. Fort de ses flottes, souvent captives, sur un territoire bien délimité La Poste peut tester l’usage des véhicules électriques. Le camion électrique Maxity résulte ainsi d’un partenariat entre Renault Trucks, La Poste et Symbio Fcell, qui développe la pile. Celle-ci sert de prolongateur d’autonomie à la batterie. Elle permet de doubler l’autonomie, ainsi portée à 200 km. Lorsque le camion roule, la pile à combustible peut alimenter directement le moteur, tandis que lorsqu’il est à l’arrêt, elle recharge les batteries, nécessaires pour donner assez de puissance au camion lorsqu’il en a besoin.

C’est la première fois en Europe que la technologie est testée sur un camion, à Dole (Jura). Le véhicule est utilisé pour une tournée de collecte de courrier et de colis, de 70 kilomètres environ. Avec ses 5 000 Renault Kangoo ZE, La Poste dispose même de la plus grande flotte de voitures électriques en France et affirme possèder aussi plus grosse flotte de véhicules électriques, si l’on inclut ses 18 000 vélos elctriques. Plus petite mais déjà conséquente, une flotte de 50 Kangoo ZE dotés d’un prolongateur à hydrogène, développé également par Symbio Fcell, roulent dans le Jura. Le Groupe La Poste se montre également très intéressé par l’Alter Bike, le vélo à hydrogène fabriqué par Cycleurope, dont la pile à combustible est conçue par la start-up Pragma Industrie, et le réservoir à hydrogène développé par BIC.

 

 

 

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