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Les 10 projets exemplaires: Modéliser la propulsion automobile hybride

Rédaction Industrie et Technologies
Du projet d'étudiants au programme international multipartenaire, la palette
des collaborations entre écoles d'ingénieurs et entreprises est très vaste. Voici
dix exemples retenus pour leur impact technologique ou pour les résultats obtenus.

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4. ENSEEIHT / SIEMENS VDO AUTOMOTIVE

Modéliser la propulsion automobile hybride

L'école toulousaine et l'équipementier automobile ont collaboré au contrôle commande des motorisations.
Les 10 Projets exemplaires
> INSA de Lyon - Stmicroelectronics
> Les Mines d'Alès - Merlin Gerin
> ESISAR - SETARAM
> ENSEEIHT - Siemens VDO Automotive
> INA P-G - DANONE
> ITECH - SNF Floerger
> ISPA - CDP Laboratoires
> Les Mines d'Albi-Carnaux
> Les mines de Paris - Dassault Syst.
> ENSTA - DIBCOM
 


Entre l'École nationale supérieure d'électrotechnique, d'électronique, d'informatique, d'hydraulique et des télécommunications (ENSEEIHT - INP Toulouse) et l'équipementier Siemens VDO basé à Toulouse (Haute- Garonne), le partenariat perdure après six années de travaux dans le domaine des lois de commande des moteurs. Maurice Fadel dirige l'équipe Commandes et diagnostic des systèmes (dix personnes) du laboratoire intégré à l'école d'ingénieurs (LEEI), et dirige à ce titre plusieurs thèses sur des thèmes proposés par Siemens. Il relate: «La première thèse remonte à six ans. Elle portait sur le contrôle de l'injection directe et était finan cée en partie par l'Ademe.» La spécialité du LEEI, c'est la commande électrique. Et l'automobile tend à s'électrifier... D'où le fait que ce premier travail (thésard: Frédéric Grousson) a suscité la thèse de Paul Boucharel, cette fois sur l'intégration de l'alterno-démarreur à la chaîne cinématique. Une cascade de thèses Ce composant (le futur C4 de Citroën va l'étrenner en 2004) remplace à lui seul le démarreur, l'alternateur et le volant d'inertie. «Ce travail, soutenu en octobre, a conduit à la modélisation de la chaîne de traction, batteries et boîte de vitesses comprises, et à la mise au point de deux familles d'algorithmes d'optimisation.» Optimiser quoi ? «La consommation -jusqu'à 15% sur certains cycles normalisés-, et les rejets de polluants. Sans pour autant dégrader l'agrément de conduite.» Les premiers algorithmes sont de type local, ils ne ?voient? que la commande du conducteur. Les seconds, tiennent compte du trajet prévisible du véhicule, avec les données du système de navigation. Projet futuriste? Certes, mais qui débouche sur le projet Gerico (les deux partenaires et la ville de Toulouse) où l'on renvoie sur le tableau de bord des informations «aptes à rendre le conducteur plus citoyen, plus responsable ». Le comportement de chaque conducteur étant intégré à une vision globale de la circulation urbaine. Gerico (sur deux ans) met à profit une zone instrumentée de l'agglomération toulousaine. Et déjà démarre une autre thèse, cette fois encore soutenue par l'Ademe et axée sur la modélisation fine du bloc batterie, la réalisation d'une ?jauge énergétique? des batteries au plomb. Pour les thésards, ces projets sont des plus stimulants puisqu'ils les font voyager entre le laboratoire de l'ENSEEIHT, Siemens VDO à Toulouse et le centre de R&D allemand de l'équipementier.

Thierry Mahé

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