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Le pneu projette moins d'eau

T. M.

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- Avec un déflecteur antisplash, la dernière génération de pneus poids lourds de Michelin divise par quatre les projections de liquides.

Personne n'aime doubler une file de camions sur l'autoroute, encore moins par temps de pluie, ne serait-ce qu'en raison des abondantes projections d'eau que reçoit le pare-brise. Car si les pneus ont fait des progrès phénoménaux dans l'art "d'assécher" la route, cette eau doit bien être évacuée quelque part. Oui : sur vous.

Avec son déflecteur antisplash intégré en série sur son nouveau pneumatique poids lourd (aujourd'hui sur le modèle 385/55 de la gamme XFA2 Energy, bientôt sur toute la gamme), Michelin se flatte d'avoir réduit d'un facteur 4 ces projections dangereuses. En fait, l'eau est toujours évacuée, mais différemment. Aujourd'hui, elle l'est latéralement vers le haut, par les roues avant, à la manière dont l'étrave d'un navire écarte l'eau. Le dispositif développé par Michelin rabat au sol ces projections. Il est situé à la jonction entre la bande de roulement et le flanc du pneu, et se présente comme un cordon circulaire, au profil bien étudié, extérieur à la roue. Cette innovation est issue des travaux de la firme dans le domaine des pneus aéronautiques - en l'occurrence il est primordial que les projections ne "noient" pas les turbines. Au final bien sûr, plus de visibilité pour le conducteur qui double ou croise un camion. Mais aussi, meilleur état du rétroviseur pour le conducteur de poids lourd.

Le dernier-né de Michelin offre d'autres avantages, comme un diamètre inférieur aux références actuelles, ce qui permet d'augmenter le volume transporté, à hauteur équivalente. Par exemple, avec le modèle 315/70, la capacité de charge de l'essieu avant passe de 7,5 à 9 tonnes. Cette dernière génération de pneumatique voit également augmenter le rendement kilométrique de 30 %.

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