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Le casse-tête de l’intégration des piles à combustible dans les véhicules à hydrogène

Aline Nippert
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Le casse-tête de l’intégration des piles à combustible dans les véhicules à hydrogène

Symbio a développé ce système multistacks compact qui s’adapte à tous les formats de camions (de 150 à 300 kW).

© Symbio

Avec la mise au point de systèmes de piles à combustible et de batteries, le développement de la mobilité hydrogène passe aussi par une intégration optimisée de l’ensemble des composants.

Optimiser, densifier, embarquer. Les enjeux classiques d’intégration, pour la mobilité hydrogène, prennent vite l’allure d’un casse-tête. « Les systèmes à hydrogène sont complexes. Il faut compter trois réservoirs cylindriques pour une voiture, sept pour un camion ou un bus, auxquels s’ajoutent la pile à combustible (PaC), la batterie, l’électronique de puissance, des convertisseurs et toute une tuyauterie pour acheminer l’hydrogène et l’eau », décrit Pierre Leduc, le chef du projet véhicules électrifiés et piles à combustible à l’Institut français du pétrole Énergies nouvelles (Ifpen). « Intégrer tous ces composants est un défi majeur », insiste-t-il.

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