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Le boosteur électrique des petites cylindrées

S. F.
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Le boosteur électrique des petites cylindrées

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LE + : Une montée en régime entre 250 et 350 millisecondes

Avec sa technologie de compresseur électrique, l'équipementier français Valeo propose aux constructeurs d'automobiles une solution pour améliorer les performances et réduire les émissions de CO2 de leurs nouvelles générations de moteurs. Elle facilite la réduction de la cylindrée des moteurs essence ou diesel (downsizing) sans engendrer de perte de puissance, même à bas régime.

Une solution indépendante des gaz d'échappement

Lors d'un downsizing, pour éviter la perte de puissance, on compense la réduction de cylindrée par l'action d'un turbo-compresseur. Les gaz d'échappement font tourner une roue à aubes qui entraîne une seconde roue coaxiale, qui comprime l'air à l'admission. Cet air sous pression mélangé au carburant "remplit mieux" les cylindres, améliore la combustion et donc la puissance. Mais ce système basé sur les gaz d'échappement pêche à bas régime. Pour y remédier, Valeo a développé une solution à entraînement électrique dite à "réluctance variable", indépendante des gaz d'échappement. Elle autorise une montée en régime quasi instantanée du turbo quel que soit le régime moteur.

L'entraînement électrique assure une montée en régime entre 250 et 350 millisecondes alors qu'un turbo-compresseur à entraînement mécanique met 1 à 2 secondes. Autre avantage : le turbocompresseur électrique n'a plus besoin d'être positionné sur l'échappement, donc il ne chauffe pas et ne nécessite pas de matériaux sophistiqués et chers tels que le titane ou le bronze. Des matériaux simples comme de la tôle d'acier suffisent.

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