L'hypovigilance au volant est détectable

Le programme de recherche français sur les transports terrestres Predit (2002-2006) contient un volet dédié à l'hypovigilance dans la conduite automobile qui s'achève cette année. Serge Boverie, qui dirige les développements avancés en sécurité chez Siemens VDO Automotive (Toulouse) a coordonné ce projet, rassemblant le Laas-CNRS et Actia (analyse des données), l'Inrets (accidentologie), le CHU de Toulouse, le Centre de physiologie appliquée (Strasbourg) et l'Institut européen Ierset. Siemens, quant à lui, s'est focalisé sur les capteurs d'images Cmos, l'intégration et les essais. L'endormissement au volant (30 % des accidents sur autoroute) est un thème récurrent chez l'équipementier, qui fut acteur, avec Renault, du programme européen Save (1995-1998).

Plusieurs signaux d'alerte

Serge Boverie se réjouit de ses résultats. « Nous obtenons 80 % de bonnes détections, et pratiquement pas de fausses alertes. Ce, grâce à la fusion de deux sources de données. Des observations de type physiologique sur l'état de l'oeil (le mouvement des paupières) et de nature comportementale, comme les à-coups sur le volant, la vitesse, une dérive latérale du véhicule... Un seul signal ne suffirait pas. Par exemple, une trajectoire trop rectiligne est annonciatrice de danger pour certains conducteurs, alors que c'est au contraire une conduite oscillante par laquelle d'autres se trahiront. Nos algorithmes font appel au traitement d'images, aux statistiques et ils sont dotés d'une capacité d'autoapprentissage. »