[Dossier] Dans le véhicule connecté, la 5G remporte la bataille technologique contre le Wi-Fi

Après avoir longtemps privilégié le Wi-Fi pour développer la voiture connectée, l’industrie automobile européenne a opté pour la 5G. Ce revirement marque un tournant décisif pour les constructeurs.

Si le grand public pense à K 2000 quand on évoque la voiture connectée, les acteurs de l’industrie automobile, eux, ne jurent que par V2X (pour vehicle-to-everything). Derrière ce sigle se cache une panoplie de services de communication sans fil entre une voiture et l’infrastructure routière (V2I), les stations de recharge (V2G), ou encore les autres véhicules (V2V). « À l’avenir, les messages seront envoyés plus rapidement par les véhicules automatisés, se réjouit Guillaume Devauchelle, le vice-président de l’innovation de l’équipementier Valeo. Mais ils seront surtout plus fiables. C’est-à-dire que l’on sera capable de garantir l’intégrité des messages transmis et de dater leurs envoi et réception. » Si le V2X fait consensus, ce n’est pas le cas de la technologie qui le portera. Wi-Fi et 5G s’affrontent.

Le Wi-Fi est parti le premier avec, en 2010, la publication par l’Institut des ingénieurs électriciens et électroniciens (IEEE) d’un standard de communication de courte portée dérivée du Wi-Fi, dédiée aux systèmes de transport intelligent. À la clé, notamment, la capacité de se connecter à un GPS et d’échanger des informations avec un télépéage. Baptisée dedicated short-range communications (DSRC) aux États-Unis et intelligent transport system-5,9 Ghz (ITS-G5) en Europe, cette technologie exploite des fréquences entre 5 875 et 5 905 MHz. Ce Wi-Fi calibré pour la mobilité a été au cœur de tous les premiers projets de véhicules connectés, à l’instar de Scoop, mené en France par Renault et PSA depuis 2016. Des Mégane, des C4 et des DS4 équipées de boîtiers ITS-G5 ont d’ailleurs été commercialisées en mars 2018.

La 5G technologiquement[…]